大学生实习汽车维修小结范文 第1篇

　　换火花塞也是经常的事。一般的修理厂会提议你两、三万公里就换， 换火花塞也是经常的事。一般的修理厂会提议你两、三万公里就换， 但实际用到五、 六万公里也是没问题的， 有些日系车的火花塞甚至可 但实际用到五、 六万公里也是没问题的， 万公里。或者你觉得油耗增大了、不好着车了， 以坚持到 10 万公里。或者你觉得油耗增大了、不好着车了，再思考 换个火花塞吧。 这里说明壹个可以省钱的办法： 自己去买壹个火花塞， 换个火花塞吧。 这里说明壹个可以省钱的办法： 自己去买壹个火花塞， 几十元钱而已，贵的也不过上百元，再找壹个中型店铺，花一、 几十元钱而已，贵的也不过上百元，再找壹个中型店铺，花一、二十 元就可以亲眼看着向装上。 这样还有壹个更大的好处， 就是可以防止 元就可以亲眼看着向装上。 这样还有壹个更大的好处， 就是可以防止 修理厂把从别人车上拆下来的半新的火花塞再向你的车装上。 修理厂把从别人车上拆下来的半新的火花塞再向你的车装上。 修理厂也有省钱的办法， 换机油就是壹个机会。 修理厂也有省钱的办法， 换机油就是壹个机会 一般捷达车大约需 升左右。

　　要机油 4.5 升，富康至少需要 3.2 升，奥拓则需要 3 升左右。要求是 将机油加注到油尺弯区上限。 将机油加注到油尺弯区上限。 但即使你亲眼看见维修工将机油加到了这个位置， 但即使你亲眼看见维修工将机油加到了这个位置，也并不一定眼见 为实。因为就像变魔术一样，他让你看到的、 为实。因为就像变魔术一样，他让你看到的、让你相信的一定是已 经有备在先的。他的预备工作是在放掉旧机油的时候。比如捷达， 经有备在先的。他的预备工作是在放掉旧机油的时候。比如捷达， 这样在注入新机油的时候， 他们通常只放掉 4 升，这样在注入新机油的时候，就可以省下半升 了，谁让大家没有将剩下的机油带走的习惯呢。 谁让大家没有将剩下的机油带走的习惯呢。 对于汽车的其它毛病，修理厂的诊断就更虚实难辨了。 对于汽车的其它毛病，修理厂的诊断就更虚实难辨了。除非大家活 到老学到老，不然没法对付得了。 到老学到老，不然没法对付得了。

大学生实习汽车维修小结范文 第2篇

　　这好像是每个修理厂招牌菜。 这好像是每个修理厂招牌菜。 每个修理厂招牌菜 四轮定位所要调整的是前后轮的前束 角、外倾角与主销后倾角、主销内倾角等等。数学好的人一下就能 外倾角与主销后倾角、主销内倾角等等。 算出来了， 四轮定位是至少要调 6 项内容。 项内容。

　　但修理工的算术都一般， 算出来了， 但修理工的算术都一般， 90%的维修店都只向大家调--前轮的前束角， --前轮的前束角 其它的一概省 因为有 90%的维修店都只向大家调--前轮的前束角， 去。有演技不错的，还会在你仔细盯着看的时候，在后轮附近表演 有演技不错的，还会在你仔细盯着看的时候， 有如卓别林在大机器前面只比划扳子却不拧螺丝的片断。 有如卓别林在大机器前面只比划扳子却不拧螺丝的片断。于是所谓 分钟就搞掂。 你一定会觉得他们干活麻利收钱少。 的四轮定位 10 分钟就搞掂。 你一定会觉得他们干活麻利收钱少。 结 果呢?八成是大家赔了本，又替人家赚了吆喝。 果呢?八成是大家赔了本，又替人家赚了吆喝。 今年大家明白了，为啥子大小修车行都做四轮定位， 今年大家明白了，为啥子大小修车行都做四轮定位，但价钱却有从 三、五十到三百多的差距。简单的监督办法不是看师傅的扳子如何 五十到三百多的差距。 拧，而是那个PC屏幕。如果那上面众多的专业名词与数据大家不 而是那个PC屏幕。 懂，“OK”字样大家总看得明白的。当壹个车轮角度调好的时候， “OK”字样大家总看得明白的。当壹个车轮角度调好的时候， 字样大家总看得明白的 那个数据会变成绿色的“OK”的 那个数据会变成绿色的“OK”的。 “OK” 一般维修之刹车系统 刹车问题也相对急人。一般来讲， 刹车问题也相对急人。一般来讲，刹车片与刹车盘的更换频率以 2： 为宜，就是说，每更换两次刹车片换一次刹车盘。 1 为宜，就是说，每更换两次刹车片换一次刹车盘。若修理厂执意 每次都要为你换刹车盘， 每次都要为你换刹车盘，那他纯粹是想多卖一副 1000 多元的刹车 盘。 系统的报警器报警， 大家就会相对紧张。

　　其实这时， 遇到汽车的 ABS 系统的报警器报警， 大家就会相对紧张。 其实这时， ABS 本身也许并没有故障，只是周边出现小问题，比如线头开焊、 本身也许并没有故障，只是周边出现小问题，比如线头开焊、 出现小问题 虚焊、 电路问题或是部件脏了， 这些问题都是很容易检查并排除的。 虚焊、 电路问题或是部件脏了， 这些问题都是很容易检查并排除的。 有时是传感器坏了， 多元换个传感器也就可以了。 有时是传感器坏了，100 多元换个传感器也就可以了。千万别动不 总成，那可就得花上千元了。 动就换个 ABS 总成，那可就得花上千元了。

大学生实习汽车维修小结范文 第3篇

　　一、实习目的

　　经过二年专业理论姿势的学习，今年踏身于实践当中，理论和实践的结合，使我学习到一些：

　　（一）不良反应的处理办法

　　（二）汽车发动机与空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及化解方式

　　（三）转给系零件的检查和维修

　　（四）转给系零件的检查和维修

　　（五）对密封性能处理的要点

　　二、实习内容

　　（一）不良反应的处理办法

　　不良反应：车下滴漏出一摊莫名其妙的液体，且冷却液的液面高度下降。

　　原因：通常情况下造成滴漏的原因是连接冷却液箱与发动机间的橡皮管有裂缝。

　　化解方式：变质的冷却液防锈品质下降，不但容易导致散热器、管路、软管等部件的损坏，而且因冷却液的主要成分是乙二醇，滴漏到地上也会造成环境与空气污染。但大家很难通过目测判断冷却液是否变质，所以要定期更换冷却液，切莫等到出现故障再去更换冷却液。一般提议车辆每行驶x万公里或两年须更换新的冷却液，另外每两年须更换冷却风扇皮带。

　　不良反应：发动机点不着火。

　　原因：发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的，因而启动系统出现故障，很也许是由于电瓶生锈或者电瓶滴漏造成的。

　　化解方式：每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸馏水至适当的高度。目前轿车大都采用免维护电瓶，则不可擅自加水。此外，每年都要检查一下电瓶的正负端接点有无生锈或污浊的现象。如果有，要及时到4S店清除干净，以保持电路的畅通。电瓶修复后，可延缓电瓶的报废时间，减少资源浪费与废弃电瓶对环境的污染。

　　不良反应：发动机排气的噪声增加，废气排放也超标。

　　原因：发动机的废气经高温发生氧化作用，很也许导致排气系统泄漏。

　　化解方式：检查排气系统的管路、接口处是否被废气腐蚀，接口垫有没有被冲坏。若发现排气系统泄漏应及时修理或更换泄漏的部件。每年检查一次不仅可以保证排气系统正常运转，更重要的是减少尾气中有害物质对环境的污染。

　　（二）汽车发动机与空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及化解方式：

　　在交通不畅—堵车或长时间怠速时，发动机水温表显示过高，电子风扇高速挡工作时间过长，发动机噪音增大，气温过高开空调时故障最为明显。

　　化解方式：热车后，检查防冻液储水罐上端的管x情况，若不畅或堵塞会造成水温过高。

　　提醒：在维修中不容盲目拆件与换件。

　　在气温过高开空调时，怠速不稳转速浮动过大，急加速无力，发动机有异响。

　　化解方式：检查冷凝器和水箱之间的灰尘是否过多，用高压气彻底清洗，保证水箱与冷凝器有良好的散热性能。

　　提醒：平时注意擦拭冷凝器和水箱之间的灰尘。

　　热车熄火十几分钟后，在启动时不要易着车；热车行驶时有时会自动熄火。

　　化解方式：在热车时，检查水箱上下水管的温差，如果温差太大，需要检查节温器的开度与水泵是否有转速丢转的故障。

　　提醒：水箱上下水管的温差不能太大。

　　冷车时空调制冷温度很凉，热车时空调制冷效果不明显；而且空调系统内有较大的共振嗡鸣声。

　　化解方式：由于防冻液的添加与更换不规范，会造成发动机水道与水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换与添加时必须运用原厂配件。

　　提醒：发动机冷却系统内加入水后，或者加入的防冻液的浓度超过了60%以上，都会造成水温过高。

　　车平时没啥子毛病，可是最近在行驶时离合器老有异常响动。请问遇到这类情况车主该怎么应急？异响的原因是啥子？

　　故障解析：当踏下离合器踏板时，能清楚地听到离合器部位有异响；当放松踏板的一瞬间更为明显，导致这种情况的原因主要是：离合器压盘弹簧折断或分离轴承松动；离合器钢片碎裂；离合器分离杠杆折断、磨损过度或分离杠杆调整螺栓折断。大多是离合器分离轴承出现了质量问题。这种情况更提醒车主要及时去维修。提前去维修，可能车主只需要更换分离轴承与导套，但如果长时间拖延，将会导致要更换一系列的东西，而且费用会更加昂贵。

　　如果车主遇到这种异响，也不容过于惊慌。首先应该与前车保持一定的车距，将汽车停在适当位置，拉紧手制动器，垫好三角木，将变速器挂入空挡位置。然后司机可以打电话咨询4S店，知道一些具体的应急操作方式，或者低速行驶将车开到4S店尽快维修。

　　（三）转给系零件的检查和维修

　　转给柱和转给管柱的检查

　　1）检查转给柱和转给管柱的变形和损坏情况

　　不允许补焊或矫正，若变形或损坏严重必须更换。检查转给柱轴承的磨损和烧蚀情况，严重时应更换。

　　2）转给传动轴万给节的检查

　　用手检查万给节在十字轴的两个方给的径给间隙，若发现有间隙时，应更换万给节的轴承。拆卸万给节时，先将轴承拆下，再拆下十字轴（拆前做好万给节和传动轴的对正标记）。装配时，应先将万给节和传动轴的对正标记对准，先装上十字轴，然后用台钳压人轴承。

　　3）转给柱支承环的检查

　　轿车转给柱支承环的检查。检查转给柱上支承环的磨损和损坏情况，严重的应更换。

　　4）安全柱销及橡胶支承套的检查

　　轿车安全柱销及橡胶支承套的检查。检查转给柱上的安全销是否损坏，橡胶衬套及聚乙稀套管是否损坏。检查橡胶支承环是否老化、损坏。检查弹簧是否损坏或弹力减弱。

　　转给器的检查

　　1）机械转给器的检查

　　检查转给小齿轮和齿条有无磨损和损坏，转给器壳体上是否有裂纹，并注意转给器上的零件不允许焊接或矫正，只能更换。还要检查轴承及衬套的磨损和损坏，以及油封、防尘套的磨损和老化情况，并及时更换之。

　　2）转给减振器的检查

　　轿车转给减振器的检查。检查转给减振器是否漏油，规定油量为86mL。

　　检查转给减振器的行程。工作行程L应为长度（Lmax）556mm和最小长度（Lmin）344.5mm之差，为211.5mm。行程不足时应更换。

　　检查转给减振器的阻尼力，阻尼载荷为560N，最小阻尼载荷为180N（在试验台上进行）。

　　检查转给减振器的支承是否开裂。

　　检查转给减振器端部的橡胶衬套是否损坏老化。

　　3）动力转给器的检查

　　检查全部漏油处，更换所有O形圈及密封垫。液压分配阀若有问题必须整体更换或更换分配阀上的密封环。检查小齿轮、齿条是否损坏。检查轴承、油封是否损坏。检查防尘罩是否损坏和老化。检查转给器外壳是否有裂纹与漏油处。

　　动力转给油泵的检查

　　动力转给泵全部金属元件的清洗只能运用酒精。流量控制阀的检查，检查流量控制阀，保证其能在泵壳、泵体孔滑动自如，若卡住，检查控制阀的泵壳、泵体孔是否存在杂质、刮痕与毛刺。毛刺可用细砂布去掉，若阀或泵壳、泵体有损坏而不能修复，则对损坏件进行更换。

　　流量控制阀只能作为一总成来维修，不能对它解体。从阀的进入口加液压时，应能顺利进入。当堵住壹个阀孔，从阀孔朝阀内反方给加压时（xxkPa），空气不应从阀孔流出。

　　检查前压力板与后压力板表面是否和泵环接触良好。安装时要保证其和泵环（定子）平行，检查全部零件是否有裂纹与擦伤，更换损坏的零件。前压力板、后压力板及泵环（定子）上抛光度高的表面总是存在正常的摩擦痕迹，不容把这些看成是擦伤。

　　检查泵轴轴套、轴承，若损坏则更换。将轴承从泵轴上压出，再压入新轴承。

　　检查全部转子叶片在转子槽中是否运动自如，叶片和转子的槽侧隙，运用间隙为mm，超过时，应更换叶片。

　　检查泵轴花键是否磨损，泵轴是否有裂纹与其他损坏，更换全部过度磨损与损坏的零件，更换一新泵轴卡环。

　　检查泵壳是否有磨损、裂纹、铸造砂眼与损坏，有所列任一情况，则更换泵壳。

　　检查压力软管与控制阀塞子，若损坏则更换。

　　检查端盖卡环，若损坏，则更换。若卡环发生扭曲或变形，不能再用。

　　若不能肯定卡环好坏，则予以更换。

　　检查转子和定子的径给间隙，用塞尺x检查转子x和定子x的径给间隙。运用极点为0.06mm，超过时应优先更换定子（和转子有相同的标记的）。

　　转给横拉杆的检查

　　1）检查横拉杆是否弯曲

　　必备时校正。检查调整螺栓的螺纹有无乱纹现象。

　　2）转给横拉杆球头的检查

　　检查转给横拉杆内、外球接头（球头销）的转动力矩与摆动力，用弹簧秤检查内、外球头销的摆动力分别应为5.9—51N与6.9—64.7N。用扭力扳手检查转给横拉杆外球头销的轴给间隙应为0，转动力矩应在，若达差点标准，则应更换球头销。

　　3）连接支架的检查

　　桑塔纳轿车连接支架的检查。检查连接支架、连接件与减振器支架有无断裂与变形现象，检查转给横拉杆内衬套是否损坏与老化。

　　（四）汽车变速器的拆装注意事项：

　　先卸下万给节螺钉，使变速器与传动轴的万给节分离；再卸下离合器罩螺钉，使变速器与离合器分离；如果是超距离操纵的变速器，则将操纵机构和变速器本体分离最后将变速器从汽车上拆卸下来。

　　拧下放油螺塞，放净变速器中的润滑油，再拧好油螺塞。

　　找壹个干净无灰尘的场地，利用拆卸工具与铜棒，最初拆卸变速器。拆卸顺序一般是：变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴。

　　拆卸零件时，先看好零件原始的方给与位置后再拆卸，必备时，做好记录；拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必备时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起；齿轮可按原方给与位置套在轴上，以防装错或漏装。

　　拆卸的全部零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续运用的应该予以更换；拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续运用，应该更换。

　　装配前各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔以及变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油，并将要更换的纸垫浸透机油。

　　装配顺序和拆卸顺序相反，即后拆下的零件先装，使所有零件都安装到原来的位置上，安装过程中要常转动配合件，注意油封的方给且不得有破损。

　　在安装变速器盖前，应检查场地有无漏装的零件，各轴及固定齿轮是否有轴给窜动，各处纸垫是否完好，各对啮合齿轮是否在所有齿宽内啮合；用手拨动滑动齿轮，看能不能轴给移动到全齿宽啮合；用手转动第一轴，分别试一下各挡，都应能灵活平稳转动，无卡涩现象。按规定在变速箱体内加入适量的润滑油。

　　将拨叉装入并固定到相应的拨叉轴上，再将该拨叉轴装入变速器盖相应的孔中。安装拨叉轴时要注意将自锁机构与互锁机构装入相应的孔中，拨叉轴有三个槽的一侧应对正自锁机构钢球的方给，拨叉轴上有壹个槽的一侧对正互锁机构。各拨叉轴都安装到位以后，将其置于空挡位置，变速传动机构中的滑动齿轮也都置于空挡位置，将变速器盖装到变速器箱体上，此时，各拨叉正好安装到相应齿轮的拨槽中，装上连接螺栓，并按规定的次序与规定的力矩拧紧螺栓，用变速杆挂入不同的挡，依次检查能不能顺利挂挡，若挂不上，可用手轻轻来回转动第一轴，若仍挂不上应拆下箱盖检查。

　　装好后，要进行试运转，各挡应能灵活转动，无渗油、漏油与卡涩现象，在任何挡位下不允许有跳挡、乱挡现象，换挡时应轻便自如，不得有不正常响声与过热现象。在修理汽车线路时，应将全部车身孔、洞处穿线束的密封圈装到位，因为这些密封圈不仅起密封作用，而且还起保护线束的作用。如果密封圈已经损坏或线束能在密封圈中转动或窜动，应更换密封圈，并将它和车身孔、洞装配牢固，将线束稳固好。